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山西近代史阎锡山省政十年建设计划评述（第2页）

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正是这些依靠官办信用大量发行的纸币支撑起了山西公营事业名义下（包括同蒲铁路、西北实业公司在内）的一系列建设事业。

同蒲铁路贯通山西南北，堪称山西交通主动脉。

它的建成对山西政治、经济等各个方面的积极影响无疑是不能否认的。

这条铁路北可以联络平绥，南可以衔接陇海，东经正太以通平汉，西由太碛以达黄河，对于三晋的交通，绥蒙的发展，冀豫陕蜀的联络，以及对于中央及地方经济、政治、军事都有着重大影响。

阎锡山担任“晋绥兵工筑路总指挥部”

总指挥，他一开始就说：“我愿此次修一最经济之铁路。

何为最经济？即坚固与省钱两者兼顾是也。”

以经济为原则，“同蒲铁路的测量定线工作，将近六年（按：包括中原大战前的两次测量），有的路段测量三四次，甚至六七次，虽费时费力，却找到了经济合理的线路。

如绕开石岭关、雁门关，另选新线，虽多走路程，却躲开了艰巨的谷桥、隧道、深挖、高填等工程，经费大省，效益大增。”

“以经济为原则，同蒲铁路援引正太铁路的成例采取法式窄轨。

开工之前，通过对当时所有八种规格的铁轨的测算得知：如修每米38千克的宽轨，全线需要投资9000万元。

经调查同蒲铁路沿线货运量每年约四万吨公里，连同客运段收入（旅客7500万人公里），每年总计约350万元。

如果以运量每年增加30％计算，除去利息、支出，损益扣底，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37.43亿元。

而改修窄轨则成本大大降低，能够节省大量的人力物力，投资仅需3400万元。

二十年内除收回全部投资外，并可盈利670万元；五十年内约可赚回30.63亿元。”

一正一负相距甚远。

也正是因为以经济为原则，同蒲铁路是以最省钱的办法修成的。

据统计：“同蒲铁路的修筑费，南段为800万元，长以500公里计，每公里平均为1.6万元。

北段为852万元，长以350公里计，每公里平均为2.4万元。

全线为1650万元，长以850公里计，平均每公里为2万元。”

不及前此计算的宽轨铁路所需费用9000万元的20％。

兵工筑路是修筑同蒲铁路的特色之一，因此筑路的指挥机关被称之为“晋绥兵工筑路总指挥部”

名符其实。

同蒲铁路修筑过程中的所有土石方工程都是由兵工承担的。

参加过同蒲筑路的晋绥军部队计有第六十六师、六十九师、七十一师。

七十二师，正太护路军，炮兵独立第一旅，以及各师旅中的工兵，约三万余地参加筑路的士兵因有部队薪饷，所以只发给少量津贴，较之雇佣民工费用自然要省出许多。

同时实行多劳多得，超额有奖，士兵也有一定的积极性。

成建制的部队开到筑路工地，较之散漫的民工又有着效率高的优势。

除此之外，还特设兵工筑路传习所，主要由编余军官内招收学员，培养筑路技术人员和行车人员，成为军地两用人才，既解决了施工技术人员缺乏的问题，又使一部分编余军官学有所长。

对此，阎锡山曾经得意地说：“兵工筑路，不但在我省是创举，即在全国亦是创举。

这件事如果做好，在国家可以化不生产者为生产者，在军人可以化单纯职业为复式职业。”

西北实业公司在短短的几年中迅速崛起，发展成为包括钢铁、燃料、电力、机械、化学、建材、纺织、兵工、造纸、卷烟、火柴、皮革、面粉等轻重工业、国防工业在内，拥有两万员工的大型工业企业。

其中，不少门类在山西占有了垄断的地位――卷烟厂、化学工厂、洋灰厂等均在全省独树一帜；西北毛织厂，在全省毛织业中资本额占到90.6％职工人数占到65.3％，年产值占到85.2％；西北火柴厂，在全省火柴业中资本额占到58.1％，职工人数占到52.4％，年产值占到49.8％；全省17家较大的发电厂装机容量共达24454千瓦，西北实业公司发电厂的装机容量为4580千瓦，占到全省装机总容量的18.73％，如果连同西北造纸厂、西北炼钢厂、兴农酒精厂共11620千瓦的装机容量，其发电总容量即占到全省总装机容量的66.2％，从而不仅居于山西国民经济的主导地位，而且在全国经济中也占有相当的比重。