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第461章 怡和的对策（第4页）

如果置地公司被收购。

他们这些怡和系出身的高管肯定都会被踢出局。

所以为了保住自己的饭碗，贝德.福特也不得不坚决的与怡和站在一起去保卫置地公司。

但沈弼的态度其实已经从一个侧面表面。

汇丰不看好怡和公司有绝地反击的可能，这对在场的每一个人说绝不是一个好消息。

“董事长先生。

我觉得现在应该立即启动增发计划，向市场表明我们捍卫置地控股权的决心！”

另一个英籍的置地董事建议道。

根据之前一次置地股东大会通过的决议，置地的董事局有权以不低于市价八折的价格，增发最多不超过10%的新股。

当初大股东怡和公司，引导置地公司的股东大会通过这项授权，就是为了在紧急情况下可以迅速提高自己的持股比例，从而威慑其他潜在的收购对手。

但就算置地公司现在以停牌价每股7.2港元的八折，向大股东怡和控股增发10%的新股，怡和也必须拿出11.5亿港币的现金，而公司现在手中的流动资金根本没有这么多。

由于置地的股票已经被临时停牌，所以交易只能通过香江控股公司委托的股票经纪行进行。

但是第一天前往负责代理此次并购交易的获多利公司，出售自己手中置地股东的人其实并不多。

大部分置地公司的股东，都选择了暂时观望，等待怡和公司方面的动作。

而怡和集团已没有让大家失望，傍晚时分，怡和控股与置地集团两家公司，都密集的发布了一系列公告。

其中怡和控股宣布以2股作价11元的怡和新股，以及一张面值80元的无抵押债券，共计102元的代价换购10股置地股票。

也就是说怡和为每股置地股票，给出了10.2元的账面收购价。

同时置地公司也宣布，以每股5.76元的价格向怡和控股增发2亿股新股，用以收购怡和控股公司持有的金门建筑公司50%的股权、香港空运货站25%的股权、怡和迅达公司50%的股权，以及仁孚行有限公司。

金门建筑是香港最著名的建筑工程总承建商，原先是港股上市公司，于1975年被怡和集团成功私有化。

而后，怡和公司又在1983年，把金门建筑的一半股权，转让给了英国的特拉法加集团。

在怡和与及特拉法加两家公司的鼎力支持下，金门建筑现在的业务已经不在局限于香港一隅，转而向发展成为亚太地区一流的建筑商努力。

香港空运货站是香港航空货运业的主要运营商，由怡和、太古和国泰航空三家共同发起。

随着香港航空业的发展，公司每年的盈利能力稳中有升。

怡和迅达是怡和公司与全球第二大升降机公司、第一大自动手扶梯公司迅达集团合资成立的公司，占有香港商用升降机和手扶梯市场七成左右的份额。

仁孚行则是怡和汽车公司的全资附属子公司，是德国平治汽车（奔驰）在香港和澳门地区的总代理，在港、澳两地共设有两家陈列室及八个维修服务中心。

可以说怡和公司这次拿出了一大笔优质资产，用来换购置地公司定向增发的新股。

当然，这笔交易想要最终达成并没有那么容易，首先要由专业的第三方评估公司对怡和公司的这些资产进行价值评估。

但怡和的此举无疑表明了自己的决心，一旦这笔新股增发的交易达成，怡和持有的置地股份将上升到31.8%。

而香江控股手中原来的24.5%的股份，则将被稀释到22.3%。

怡和可以重新取得10%左右的股权领先优势，让它在这场收购与反收购的战争中，暂时处于比较有利的地位。