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第091章 振奋至极的李风庭（第1页）

：马毅飞兴奋的话音落下，实验室里安静了一瞬，随后便是全员爆发出振奋至极的欢呼和掌声。

有人兴奋得下意识跳了起来，有人则对这一遍就成功的实验结果感到满脸不可思议。

陆安微笑着说道：“实测能量密度是多少？”

闻言，马毅飞旋即看了一下仪器，随后回答：“实测能量密度3078Whkg，基本符合理论预期数值。”

在场的人听到这个数字，也都清楚这个数字将意味着什么。

目前主流的锂电池的能量密度也就在150到200Whkg，大部分市面上的电池甚至还在150Whkg以下。

而固态晶格能量电池3078Whkg的能量密度，是其15到20倍以上。

陆安搞出了3000Whkg级能量密度电池，时下仅用于军用，而且必定会被军方列为绝密级技术，不会轻易对外公布。

但民用版本肯定也是要推进的，陆安的计划是对外公布的突破是降级版的800到1000Whkg这个级别，对比3000Whkg能量密度算是个丐版。

3000Whkg这个能量密度实在太夸张，如果这种电池用在商用的移动电子设备上，比如智能手机，同样大小的一块电池，原来的电池如果续航时间是一两天，那么采用了固态晶格电池的话，续航能力直接能够干到一个月以上。

现在市面上那些新能源电动车的续航里程两三百公里就够呛了，要是采用了固态晶格电池，它能让一辆新能源电动车的续航里程轻松突破五千公里！

特斯拉电动车Model-S的电池重量接近600公斤，充满电还不到90度。

要是换成了固态晶格电池，500公斤左右的重量就能充1500度电，这么充足的电量，续航无忧，车内空调或者其他用电设备只要出得起电费可以随便使用。

现在的新能源电动车车主，上个高速空调都不一定敢开，倒不是说出不起那个电费，而是怕还没下高速车就没电了。

如果搭载的是固态晶格电池，压根就不存在这种痛点了。

还有现在市面上的小电驴，充满电大约在1.2度电区间，有的不足1度电，电池重量动辄就是5公斤。

要是使用固态晶格电池，要么可以把电池重量骤降到不足0.5公斤，要么5公斤的重量可以充15度电，续航里程可以从原来的三五十公里，轻松飙升到五百公里，小电驴的续航里程比现在的电动汽车还牛。

而且固态晶格电池还非常安全，比市面上的锂电池安全了十倍不止。

比如传统锂电池使用易燃的液态有机电解液，高温或机械损伤时易引发燃烧或爆炸。

固态晶格电池采用的材料，本身不可燃，且热分解温度超过350℃，极大的降低热失控风险。

液态电解液在80℃以上可能分解，而固态晶格电池采用电解质可耐受500℃的高温。

陆安也解决了固态电池常见的安全隐患，比如界面阻抗问题可能导致局部过热的问题，固态电解质可能产生的有毒气体的问题等等。

都让他给解决了。

此外，固态晶格电池更能适应极端温度。

传统锂电池在-20℃以下就会出现性能衰减，这也是为什么新能源车在南方卖的好而北方卖的不好，因为北方的环境更极端，温差非常大，所以北方很少见到有人买电动车的。

而固态晶格电池可以在-60℃至275℃环境下稳定运行，不会出现性能衰减。

换言之，使用固态晶格电池的新能源电动车，基本上可以跑遍全球各个大洲，哪怕是跑去西伯利亚地区也不虚。

毫无疑问，固态晶格电池的问世和商用落地，哪怕是对外按照800到1000Whkg这个能量密度级别，也将对现代社会产生深远的影响。

它将极大的提升电动汽车、消费电子设备、无人机飞行器等的性能和续航能力，推动相关行业的快速发展，包括在储能系统领域也将发挥重要作用。