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第八十三章 二代车型（第1页）

虽然没有夺得1996年度广告“标王”

，但华夏厂依旧伴随新的“标王”

秦池酒业屡屡曝光在媒体宣传中。

因为但凡提及“标王”

作用，华夏厂总是被拿出来用作参照物对比。

品牌塑造是一项长期工程，华夏品牌现在已经初步站稳了脚跟，接下来就是逐渐提高美誉度的建设阶段。

这需要华夏厂能一直拿出质量过硬的产品，光靠广告效应维持不久，而应该靠用户口碑相传才能永远。

临近过年前1个月，是大件商品销售的旺季，因为许多人都会在辛辛苦苦工作一年后拿出奖金犒劳自己。

汽车价格昂贵，摩托车由于出行方便相对便宜，成为1995年底国人消费的热点。

在1996年元旦当天，华夏厂同时开启了踏板车公主、王子系列的二代上市工作。

针对之前一代产品收集而来的问题进行了修正，对发动机也用上了改善型产品，最大功率提高将近15%，并且在外型上进行了全新设计，让人一看就是新一代的产品。

一年一小换，三年一大换，华夏厂不断保持着自己一贯进取的品牌形象。

这次更新换代能如此之快，跟和比亚乔合作后成立的自主研发团队有极大关联。

正是在他们的日夜奋战下，完成了华夏摩托车升级换代工作。

新产品投放市场，总是容易引起市场的关注，虽然在黄金时段的广告时间延后，但华夏品牌二代踏板车的身影依旧出现在广大国人面前。

本来华夏牌踏板车凭借先入为主的印象，和一贯来稳定的质量得到了国人的认可。

当下新产品上市，扎根每个县的经销商专卖店都吸引了许多意向购车人群的关注。

虽然价格依旧是9800元，但由华夏厂提供新年大礼包300元加油卡，开启了新车上市促销活动。

1995年，中国的摩托车一共生产了783万辆，再次创出历史新高水平。

但库存却达到了180万积压，这样大规模的库存导致了许多厂家开始了降价甩卖。

尽管华夏品牌摩托车依旧坚守价格，但在整体摩托车市场价格开始滑落的背景下，不得不也顺应时代发展开启了变相降价之路。

虽然补贴蚕食了一定利润，但面对激烈市场竞争，华夏厂主动参与其中。

嘉陵、轻骑、建设三家企业产量纷纷突破百万，嘉陵依旧是行业第一达到了114万，而轻骑集团则以104万的产量位居次席。

但轻骑集团却在销售收入排行中以45.8亿高居行业之首，一举超过了嘉陵集团的44.1亿。

为此，轻骑集团特意在刚夺得的黄金时段广告中用红字大声宣布：热烈祝贺轻骑集团销售收入取得行业第一名！

为对付轻骑的挑衅，嘉陵摩托特意包下《人民日报》的广告版面宣称嘉陵依旧以114万的摩托产量位居行业第一。

到底谁才是行业第一？

在轻骑和嘉陵摩托两大巨头打起口水战的时候，华夏厂却在闷声发大财。

规划55万的产量，实际上华夏厂由于生产线改造升级没能及时跟上计划，1995年总共只生产了42万辆摩托车。

跟其他厂一个劲嚷嚷往大了报数据，韩皓有意藏了一些产量，对外公布的数据是32万辆，销售收入达到22亿。

华夏厂实际销售收入达到了33.2亿，就算按乡镇企业包税制后来虎山政府提高了额度达到5亿标准，但扣除所有成本华夏厂盈利创纪录地达到了13.1亿。

这样一笔大数字出来，连韩皓都觉得不可置信，没想到当年摩托车行业利润如此丰厚。

虽然嘉陵、轻骑、建设三巨头销量破百万，但超过60%的销量都是由70cc排量以下的摩托车型号贡献。

尤其嘉陵，70cc以下的型号占据了85%的市场份额，因此从他们的销售收入情况看，每辆摩托车的均价在4000元左右。

华夏厂的踏板车以90cc-125cc为主，大部分摩托车售价都在9000元左右，只用不到三巨头一半的销量就几乎赶上他们的销售总额。

加上华夏厂的发动机、变速器、车身结构等都是自己生产，还不用缴纳技术转让费，而且税收方面还得到了地方政府的优待，也没有任何历史包袱，因此利润率比所有其他摩托车厂都要丰厚。

在其他国有巨头单辆车销售额在4000元时，华夏厂能达到8000元以上，取得的利润自然更多。

像轻骑集团销售收入达到45.8亿，但由于交税交了5.4亿，企业剩余利润只有4.9亿。

就这4.9亿利润，还是大部分上交国家，企业只能剩下30%利润自主分配。