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第二十二章 谋划3（第1页）

相比“虚心请教”

的图哈切夫斯基，周围苏联工程师们无不在心中嗤之以鼻。

我们苏联的坦克再差那也是自主研发生产的，你们德国呢？被“凡尔赛条约”

压制的连研发都不可能，怎么还好意思在这里大放厥词嫌弃别人家的坦克来了？

虽然没有读心术，可古德里安也从苏联人的眼中看出赤果果不屑于不满。

不过他依旧按照殿下之前的吩咐侃侃而谈起来。

“不知道诸位有没有听说过美国的沃尔特·克里斯蒂工程师设计研发的m1928坦克（又称t-3克里斯蒂坦克）。

这种坦克的悬挂系统正是以那位工程师名字命名的克里斯蒂悬挂系统。

它的独特之处在于他既可以在公路上使用车轮行驶，也可以在野外使用履带越野，机动性是相当强悍的。

毋庸置疑，这是目前世界上最先进的悬挂系统。”

一战的坦克普遍采用硬悬挂，这导致坦克行驶速度低，颠簸大。

（早期的坦克由于性能落后，坦克兵的工作环境十分恶劣。

一战时的坦克采用刚性悬挂，没有减震器，坦克兵驾驶时经常被撞的鼻青脸肿。

每次开完炮后，坦克内部都是呛人的火药味，乘员甚至要戴防毒面具，里面的温度有时能超过六0度。

）

俗话说，战争是科技进步的催化剂。

各国的坦克设计师们也在不断地追求性能更加优越的坦克。

在这里面，有一个名叫沃尔特·克里斯蒂的工程师。

1919年，他设计出第一辆坦克，首先在这辆坦克的两个负重轮上采用了平衡悬挂装置，并且还加设了弹簧。

这种平衡悬挂装置使他的坦克比同时期各国坦克在平衡方面要先进得多。

不过，尽管克里斯蒂设计的坦克加装了悬挂装置，当时的军方并没有意识到这一点。

美**方在观看了样品后认为，尽管克里斯蒂为他的坦克设计了两个炮塔，但他的炮塔却不能做3六0”

旋转，而且，这种命名为m1919的坦克发动机功率较小，行驶速度太低，所以没有订货。

经过了一番改进后，在1928年他成功地设计制造出一辆新的坦克m1928，这一次，m1928坦克的炮塔终于可以做3六0度旋转。

由于m1928满足了军方的要求，所以，看过试车表演后，美**方当即向克里斯蒂订购了5辆样车，这种坦克就是名留史册的“克里斯蒂”

坦克，当时，人们把这种坦克命名为“t3克里斯蒂”

坦克。

“克里斯蒂”

坦克外形独特，其车头为尖楔的形状，已初步具备了倾斜甲板的良好的防弹外形。

该坦克最为过人之处仍是它的悬挂装置，因为悬挂装置的出色，才使“克里斯蒂”

得以名留史册。

“克里斯蒂”

坦克首次采用了4个大直径负重轮，主动轮后置，没有早期坦克用于转向的托带轮，将负重轮和车体之间用大型螺旋弹簧相连，最后的一个负重轮处于水平螺旋状态，从而提高了负重轮的行程。

当它的第二负重轮处于高度压缩状态时，其余的3个负重轮仍然处于伸张状态。

这样，就使得它在行驶中可以达到每小时44千米的高速度。

而同时，“克里斯蒂”

坦克在履带损坏后，负重轮仍可正常行速，而且行驶速度更快，在路面状态较好时达每小时75千米。