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第五章 天宫空间站（第2页）

下面播报站点对应舱室......前往月球广寒宫基地的旅客请走三号通道进入九歌舱办理相关手续，前往月球阿尔忒弥斯基地的旅客请走四号通道进入云梦泽舱办理相关手续，前往月球伊伦库赫联合基地的乘客请走四号通道进入......前往火星......”

“感谢您乘坐华夏XXX公司班机，神舟KT666机组全体人员祝您旅途愉快，谢谢！”

语音播报的同时，对接舱也亮起了各个通道的编号指示牌。

岳渊一行人按照提示，熟练的接住手扶导向杆，飘入三号通道，向九歌舱而去。

得益于轨道质量加速器，轨道空间建设的成本大大降低，再加上微重力环境建设技术的提高，使得模块化在轨建造变为现实，在这样的条件下，天宫空间站的形态与规模发生了翻天覆地的变化。

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过去较为狭小的舱内空间已经变成一间间宽敞的房间。

就拿岳渊抵达的九歌舱来说，这座舱室净空间宽度大约四米，高度两米二，长度达到十二米。

各种功能设备以及生活设施被合理地镶嵌在舱壁上，显得十分规整。

整个天宫空间站由一个个模块化的舱室拼接而成。

而如同九歌舱一般大小的舱室，在天宫空间站里算是中等大小，总数有九十八个，比九歌舱大的舱室也有，不过数量就少了一半。

不算如岳渊这样的过往旅客，空间站在轨人员保持在七千五百人左右。

整个天宫空间还设置了多个软连接停靠码头，为往来运输艇提供各种补给。

显然，它已然成了地球与外层空间的中转站，同时也是在轨最大的空间站。

宛如一个太空城市。

天宫之名实至名归。

在这里，你可以看到各个肤色的人在从事各种岗位，可以看到各种各样的商品在被交换，当然少不了各种科研人员的身影。

如果有兴趣，岳渊倒也不在意在此停留几天，奈何行程已经安排好了，他不想临时更改。

很快，岳渊便在九歌舱办理好了手续。

从天宫空间站前往月球其实也有航班，不过这回岳渊却没有坐民用航班，而是坐上专车......哦、严格意义上说是专艇。

这种运输艇算是地月间的公干专车。

地、火之间的公干专车其实也是运输艇，至于前往更为遥远的木卫四，那就得上运输舰了，不过对外宣称不叫舰，叫还叫民用运输艇改，意思是为了探索更远空间而专门升级改造的。

如此说法主要是还是防止太空军备竞赛，和平利用太空。

一行人并不停歇，在办好手续后便马不停蹄地上了运输艇。

运输艇被缓缓推出停靠港，在与空间站分离开一段安全距离并调整好姿态之后，运输艇的推进系统开始工作，成熟的裂变推进器喷出炽热火焰，裂变反应的废料被当做工质喷出，强大的推力将运输艇缓缓加速，向月球飞去。

裂变推进器技术的成熟，使得人类可以步履蹒跚地在太阳系内行走，但不可免的也面临更大的核辐射风险。

所以到目前为止，可控核聚变技术仍是未来迈向深空的唯一选择。

就岳渊所知，目前种花家可控核聚变技术已经快取得了突破性进展要，就差常温超导这个拼图了，据专家估计，有望在两到三年内取得突破。

若是如估测一般成功的话，在算上推进器的实验、测试、优化等待流程下去，再过个三四年，没准就能用上聚变推进器了。

真是一个振奋人心的好消息。

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