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飞行员在空中的动作，很多是处于本能，有些是人的本能，有些是职业的本能。

就像一个人在遇到外来的攻击时，会躲闪，会举起手去阻挡，至于对方攻击的工具是刀还是棍棒，能否使手臂受伤，都来不及考虑。

这就是人的本能，是防护危险的本能。

一个汽车驾驶员，在遇到障碍物，有相撞危险时，会紧急打方向盘避让，也会急刹车。

这就是汽车驾驶员的本能，是职业本能。

技术越熟练，这种本能就越强。

对于一个驾驶飞机的飞行员来说，和汽车驾驶员的情况一样，人的本能和职业的本能都使他要把飞机操纵好，张志宏正是处于这种情况。

“112襟翼全放！”

张志宏放好了大角度襟翼，向塔台报告后，准备进入四转弯。

听声音，洪亮而有力，显得沉着而坦然。

“可以着陆。

注意四转弯进入时机和方向。”

指挥员抓住关键动作提醒张志宏。

“112明白！”

这次着陆，指挥员刘大队长也下了很大的决心，只要方向偏差不是很大，就要指挥着陆，就是飞机偏出跑道，也不会出现大问题。

在这茫茫的戈壁滩上，机场周围没有太大的障碍，就是飞机偏出跑道，也就是一个三等事故，飞机修一修还可以继续飞，实在不行，就指挥跳伞。

按照最坏的打算，他已经让训练参谋通知停在塔台下的各种救护车辆，起动好发动机待命，随时出动执行抢救任务。

刘大队长两眼紧盯着张志宏的飞机，手中的话筒放在嘴边，随时准备发出指挥的口令。

塔台下面也有几十双眼睛紧盯着张志宏的飞机，在心中暗暗为他加劲，都希望这次的着陆能够成功。

第六十二章沙漠风暴（四）

张志宏吸取了前两次的经验教训，把进入四转弯的时机再往后延长了一些，当飞机快接近跑道延长线时，他才开始压坡度进入四转弯。

改出转弯时，他把飞机对在跑道右侧的备降道上，在位置上留出很大的余地。

改出四转弯后，尽管飞机还在跑道延长线的右侧，但他就已经开始压杆，蹬舵，试探性的用侧滑修正法修正方向。

他知道赶早不赶晚的道理，如果下降的后半段飞机还在跑道右侧，只要松一下杆，减小一点蹬舵的力量，飞机在风的作用下，很快就会回到跑道中间来。

但是事与愿违，本来还在跑道右边下滑的飞机，由于“侧滑角”

偏小，顷刻间便被吹到了跑道中间，如果再继续下去，便会重导前两次的覆辙。

要知道，现在的风速是8――10米，而且是侧风，这就相当于每一秒钟，飞机的位置就要向左偏移8――10米，尽管作了侧滑修正，但是几十米的距离，也用不了几秒钟。

必须增加修正量，张志宏乘着飞机还没有跑到跑道的左边，又增加了右坡度，蹬左舵的力度也加大。

飞机的发动机发出“呼呼”

的声音，好像跑百米的运动员跑到了终点，在大口的喘气。

人都有个特点，两只胳膊向反方向运动，活动的范围大，也觉得舒服。

比如右胳膊向左运动，活动范围可以达到90度以上，如果向右运动，活动范围可能只有10多20度。

这个特点带到操纵飞机上，体现也非常明显，在飞机上都是右手握驾驶杆，向左压杆时觉得很顺，也很舒服；向右压杆，就觉得很别扭，很不舒服。

因为向右说是压杆，其实是在扳杆，向手心的方向使劲为压，向手背的方向使劲为扳，这是人们的习惯叫发。