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“345是不是转弯了，空中的天气怎么样？”

“……”

还是没有回答，可以证明张志宏的无线电确实坏了，他和塔台失去联系了。

飞机上等待的飞行员已经坐了很长时间了，赵团长让他们下来待命。

空中的天气情况不明，现在和张志宏又失去了联系，他的情况也不明，赵团长不能再往天上放飞飞机了，他必须等到张志宏回来后，问明了情况，才能继续飞行。

现在唯一的办法，就是紧盯标图，从标图板上得到张志宏的动向。

如果雷达上还能显示他的信号，就说明他还在空中飞行，只是无线电遇到了一点麻烦。

如果雷达上的信号消失了，也可能就出大事了。

赵团长让领航参谋密切注意张志宏的动向，领航参谋又让标图员告诉雷达操纵员，注意01批飞机。

空中刚起飞了一架飞机，及时掌握它的动向，应该是没有什么问题的，雷达操纵员可以把天线直接对正张志宏的飞机，专门监视他。

张志宏和塔台联系了几次，也没有联系通。

开始，他认为是无线电坏了，他认真检查了一下电源、插头，音量扭，都在正常的位置。

后来，他能听到不停的“咔咔”

声，无线电里有噪音，说明无线电本身没有坏，只是受到了静电杂波的干扰，传出去的信号和接收到的信号都是杂音，听不清楚而已。

没有指挥员的指挥，一切情况的处理，只有靠他自己了。

他继续操纵飞机向机场方向转弯，无线电罗盘的指示已经彻底不行了，指针一会而指向90度，一会儿指向180度，一会二在表盘里一圈一圈的打转。

有时候，飞机明明是在左转弯，指示的角度应当越来越小，它却越来越大。

有时候也指向“零”

，但张志宏知道，飞机根本就没有对向机场。

这时候，张志宏已经完全不能相信无线电罗盘的指示了，他只有按照磁罗盘的指示来确定方向，也就是按照穿云上升的方向，转180度来对向机场，因为这时候塔台已不能指挥他应该飞多大的航向。

张志宏心里很清楚，在地面时，这样的特殊情况他已经准备过多少遍。

比如，穿云上升时的航向是360（0）度，对向机场的航向就应当是180度。

但是，飞机在转弯时，有一个转弯半径，当转过180度时，飞机就已经偏离了原来上升时的轨迹，两条线之间的距离有10几公里，也就是一个转弯的直径。

这些数据张志宏都在地面计算过，现在就装在他的脑子里。

要修正这个相当于转弯直径的距离，只要多转几度角度就可以了。

但是，转了一会儿以后，他发现磁罗盘的指示也不正常了。

飞机转了几十秒钟的弯，磁罗盘的航向却不跟着改变，有时候还往相反的方向转。

这样的现象，使张志宏对磁罗盘产生了怀疑，他不敢再相信磁罗盘了，如果盲目的相信，就会犯更大的错误。

无线电罗盘不好了，现在磁罗盘也不好了，两个领航的仪表都不好了，对于一个飞行员来说，就变成了瞎子。

特别是在这茫茫的云海里，看不见地面的任何东西，让他怎么去找“路”

呢？

无线电不好，已经使张志宏变得“又聋又哑”

，现在两个罗盘又不好了，这又是雪上加霜，又变成了一个“盲人”